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高速免费遭质疑之收费绵绵无绝期_dafa经典版网页登录
来源:dafa经典版网页登录    发布时间:2021-01-29 00:00:01
本文摘要:《收费公路管理条例》(修正案印刷)刚出版两天,整个网络就充满了批评。

《收费公路管理条例》(修正案印刷)刚出版两天,整个网络就充满了批评。如果国家实行的免费政策影响了经营者和管理者的合法收入,就不能通过缩短收费期限来补偿和偿还贷款。

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运营期满后,除公共财政分担水土保持费用外,高速公路可按照满足基本水土保持管理费用市场需求的原则缴纳通行费,收费期限可根据高速公路两次大修周期核定。新规也不是没有亮点,比如反对农产品、要求信息公开、考虑收费标准等。

但从目前来看,收费公路管理条例存在诸多疑点,收费可能要无限期继续,政府公信力面临考验。在全球范围内,高速公路属于公共性质,不以纯盈利为目的,高速公路不是私人的,回归公益是必然发展,这完全规定了高速公路盈利的不合理性。而中国采用的是贷款修路,贷款交钱,养护道路的建设模式,导致发展缓慢,战线过长,涉及利益集团简单,高速运营一直是一个不清不楚的愚蠢账户;高速公路的公益性与经营性界限模糊,政策摇摆不定,在持续实施过程中存在诸多漏洞。

到现在,不止一次,高速在线导演的感人故事经常出现!如果国家实行的免费政策影响了管理者的合法利益,则不能通过必要的缩短收费期限来补偿。这一规定不仅使高速假日免费成为必然,也使高速公路逾期收费获得绝望的借口成为可能。去年,假日免费高速公路被指出,高速公路运营从商业转向公益,新规定的修改无疑击中了公众的头。更不应该注意的是,免费假期是指小巴、大货车等车辆不在免费假期范围内。

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免费节假日等车辆,如大型货车,不仅没有享受到免费通行政策的好处,还因为免费道路带来的交通拥堵,给自己带来不必要的困难。更不公平的是,新规的实施,并不会让没有得到假期福利的货车、汽车司机多交几年的通行费。新规的明显目的是降低我国的物流成本。

然而,新规定的实施毕竟违背了初衷。高速公路的大修周期一般在10年左右,所以按照高速公路的两次大修周期进行审批,就意味着收费周期可以减少20年左右。其实中国的公路建设和水土保持费用的来源就像是专项税收和专项收费,也有民间集资和海外投资。

就算建设费已经退了,水土保持费也* *,司机加油的时候已经交了税费。本质上,高速公路的水土保持和运营费用是支付的。高速公路可以按照满足基本水土保持管理支出市场需求的原则缴纳通行费,这无疑不会被理解为缩短通行费的借口。

2011年3月23日,中国交通运输部发言人何天成在例会新闻发布会上解释,非收费公路系统将占全国公路总里程的96%以上,新的收费公路管理规定已有一定程度的延期。政府两年前的承诺,缩短收费的模糊理由,收费期限毫无意义,应该是对这一规定的存疑形象的解读;幸运的是,门口的法律已经成为常态。理论上讲,人民的声音还是可以体现在法律意志上的。


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